На фотографии — автоматизированный терминал IV очереди Шанхайского глубоководного порта Яншань.
На острове Сяояншань, у юго-восточного побережья Шанхая, кипит работа. У причалов стоят гигантские суда. Над ними возвышаются портовые краны. Сотни автоматизированных управляемых транспортных средств (AGV) беспрепятственно перемещаются между верфью и берегом, сортируя и штабелируя разноцветные контейнеры. Вся операция выполняется с безупречной точностью — человека почти не видно, сообщает People’s Daily – Информационная сеть «Один пояс, один путь».
Это автоматизированный терминал IV очереди Шанхайского глубоководного порта Яншань, крупнейшего в мире автоматизированного контейнерного терминала. С момента открытия в декабре 2017 года терминал неоднократно устанавливал мировые рекорды по эффективности работы. На пике производительности один кран обрабатывал более 60 контейнеров в час, что делает его одним из самых продуктивных терминалов в мире.
Что обеспечивает этому порту самую высокую в мире скорость обработки грузов? Ответ кроется в его «цифровом мозге».
В диспетчерской с дистанционным управлением в полном объеме представлена система цифровых двойников терминала. Весь порт — от огромных океанских судов до отдельных контейнеров — отражается на стене цифровых экранов, которые обновляются в режиме реального времени.
«Благодаря нашей собственной интеллектуальной системе управления и контроля производством на терминале мы добились единого сквозного планирования работы 29 причальных кранов, 121 рельсового козлового крана и 155 автономных мобильных роботов», — сказал У Цзилинь, руководитель отдела технологических инноваций Шандунского филиала Шанхайской международной портовой группы, которая управляет терминалом. «Это повысило эффективность погрузки и разгрузки на причале и общую пропускную способность терминала примерно на 30 процентов по сравнению с традиционными методами работы».
«Механические конечности» терминала не менее маневренны. Из диспетчерской на причале видно, как двухбалочные причальные краны стабильно поднимают контейнеры с судов и перегружают их на автоматизированные мобильные роботы, которые затем доставляют контейнеры на терминал, где портальные краны на рельсовом ходу укладывают их в нужных местах.
Плавность этих движений зависит от пары «проворных рук», находящихся далеко от крана. Благодаря первой в мире технологии дистанционного управления крупномасштабным грузовым оборудованием на основе полностью оптической сети F5G операторы кранов переместились из кабин машинистов в порту в центры управления, расположенные более чем в 30 километрах, и даже в удаленные точки в центре Шанхая, более чем в 100 километрах от терминала. С помощью простого движения джойстика они сохраняют полный контроль над процессом.
На фотографии — диспетчерская автоматизированного терминала IV очереди шанхайского глубоководного порта Яншань.
Полностью оптимизированная логистическая инфраструктура делает систему еще более эффективной. На фото — двухуровневое рабочее пространство в интеллектуальном транспортном центре для большегрузных автомобилей. На верхнем уровне автономные контейнерные грузовики быстро меняют аккумуляторы и отправляются в путь. На нижнем уровне обычные контейнерные грузовики перемещаются туда и обратно. Два транспортных потока плавно сливаются на мосту Дунхай, направляясь к терминалу и обратно.
“Инновационно внедрив трехмерную операционную модель, сочетающую наземные и приподнятые платформы, мы физически разделили рабочие зоны традиционных и автономных контейнеровозов”, – сказал Сунь Хайлун, менеджер отдела инженерных технологий Shanghai Deep-Sea Port International Logistics Co., Ltd. “Это эффективно сократило порожние пробеги и снизило транспортную нагрузку на мост”.
По данным Sun, к концу прошлого года было задействовано 89 большегрузных грузовиков Smart, перевозивших более 750 000 единиц техники в двадцатифутовом эквиваленте (TEU).
В 2025 году автоматизированный терминал IV очереди глубоководного порта Шанхай Яншань обработал более 8 миллионов TEU, а по эффективности использования береговой линии вошел в число ведущих автоматизированных терминалов мира. В первой половине этого года порт обработал 15,194 миллиона TEU, что на 8,1 процента больше, чем в прошлом году, и стало новым рекордом по полугодовой пропускной способности.
В будущем «умный» порт продолжит развиваться. По словам Ву, на территории верфи постоянно оптимизируются алгоритмы, чтобы еще больше сократить количество ненужных перестановок контейнеров и повысить эффективность работы. На причальной стенке порт будет изучать возможности применения технологий «воплощенного интеллекта», которые позволят быстрее открывать поворотные замки контейнеров и повысят эффективность погрузки и разгрузки судов.
По мере того как технологии будут все глубже интегрироваться в портово-морские рабочие процессы, шанхайский порт Яншань, флагманский образец «умных» портов, будет сиять все ярче.