Китайский рынок электромобилей переживает беспрецедентную трансформацию, меняя глобальную логику развития автопрома. За январь–июль 2026 года производство и продажи NEV в Китае превысили 9 млн единиц (+9,5% в годовом выражении), а доля электромобилей в розничных продажах легковых автомобилей стабильно превышает 60%, достигнув в июле 65,1%, передаёт Phoenix 24.
Отраслевые эксперты единодушны: исторический перелом в соотношении машин с ДВС и электромобилей уже свершился.
Темпы обновления предложения беспрецедентны: в первом полугодии на рынок вышло более 100 новых моделей на новых платформах, причём на долю автомобилей с ДВС пришлось менее 20%. Благодаря модульным электрическим платформам и технологии OTA цикл обновления электромобилей составляет всего 6–12 месяцев, тогда как разработка традиционных машин занимает 36–48 месяцев.
Зрелость локальных цепочек поставок меняет глобальное разделение труда: в десятке мировых лидеров по объёму тяговых аккумуляторов – семь китайских компаний с совокупной долей более 72%. Феномен «обратного совместного предприятия» – транснациональные концерны внедряют китайские технологии: Volkswagen совместно с Xpeng Motors выпустил модель ID.Unix 08, а новый бренд AUDI от Audi и SAIC широко использует китайские платформы и интеллектуальные решения.
Структура прибыли смещается в верхние звенья цепочки – аккумуляторы и автополупроводники. В первом полугодии рынок электромобилей премиум-сегмента (свыше 400 тыс. юаней) вырос на 46%, причём доля китайских брендов достигла почти 60%. Председатель совета директоров Mercedes‑Benz Ола Каллениус назвал Китай «самым хардкорным фитнес-залом для бизнеса в мире», подчеркнув необходимость для глобальных концернов понимать китайскую цепочку поставок и ритм обновления. Основатель Geely Holding Ли Шуфу призвал вести технологическую, качественную и брендовую борьбу, а не ценовую войну.
Анастасия Королева, редактор