Казахстан обозначил новую амбициозную цель в развитии трансконтинентальных перевозок. Контейнерный поток по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), также известному как Средний коридор, должен вырасти с 77 тыс. ДФЭ в 2025 году до 300 тыс. ДФЭ к 2029 году, передаёт Phoenix 24.
Это почти четырёхкратное увеличение, которое превратит маршрут из перспективного проекта в один из основных сухопутно-морских коридоров между Китаем и Европой. Планы были представлены вице-министром транспорта Казахстана Максатом Калиакпаровым на Глобальном форуме по устойчивому транспорту в Пекине.
Динамика уже впечатляет: 3,5 раза за пять лет
Транскаспийский маршрут демонстрирует устойчивый рост на протяжении последних лет. За пять лет объём транзита по ТМТМ увеличился в 3,5 раза. В 2025 году контейнерные перевозки достигли 77 тыс. ДФЭ. Однако для выхода на целевой показатель в 300 тыс. ДФЭ к 2029 году контейнерный поток должен вырасти почти в четыре раза всего за четыре года.
В более длительной перспективе динамика ещё заметнее: по данным Министерства транспорта, за семь лет общий объём перевозок по ТМТМ увеличился с 0,8 млн до 4,5 млн тонн в год. Это свидетельствует о том, что маршрут уже прошёл этап становления и теперь вступает в фазу масштабирования.
13 международных коридоров и $35 млрд инвестиций
Масштаб транспортной инфраструктуры Казахстана впечатляет сам по себе. Через территорию страны проходят 13 международных транспортных коридоров — пять железнодорожных и восемь автомобильных. За последние 15 лет в развитие транспортно-логистической инфраструктуры было вложено более $35 млрд. За этот период построено свыше 2,5 тыс. километров железных дорог и 13 тыс. километров автомобильных дорог.
Географически эта сеть связывает Китай и Центральную Азию с Каспийским регионом и европейскими рынками. Для Казахстана такая конфигурация означает возможность одновременно развивать несколько транзитных направлений, а не зависеть от одного маршрута. Помимо ТМТМ, транспортная сеть интегрирована с коридором Север — Юг, ТРАСЕКА и другими евразийскими направлениями.
До 2 тысяч поездов в год: согласованные ориентиры с Китаем
Рост до 300 тыс. ДФЭ потребует увеличения не только пропускной способности внутри Казахстана, но и объёмов грузов, поступающих из Китая. Астана и Пекин уже согласовали соответствующие ориентиры. Согласно планам Министерства транспорта, по ТМТМ между Китаем и Европой предполагается обеспечить движение:
-
2025–2026 годы — до 600 контейнерных поездов ежегодно;
-
2027 год — до 1 тыс. поездов;
-
2029 год — до 2 тыс. поездов.
Это означает, что за четыре года количество контейнерных поездов должно вырасти более чем в три раза. Для сравнения: в 2025 году по маршруту проходило около 600 поездов, а к 2029-му их число должно достичь 2 тысяч.
Инфраструктура: вторые пути, обход Алматы и порты Каспия
Для достижения заявленных целей расширяется инфраструктура казахстанской части маршрута. В числе ключевых проектов:
-
Вторые пути на участке Достык — Мойынты — увеличение пропускной способности ключевого железнодорожного направления на востоке страны;
-
Железнодорожный обход Алматы — разгрузка узлового центра и ускорение транзита;
-
Развитие портов Актау и Курык — наращивание мощности каспийской перевалки;
-
Новая транспортная инфраструктура на востоке страны — расширение коридоров на границе с Китаем.
Отдельное значение приобретают порты на Каспии. Актау и Курык позволяют продолжить сухопутный маршрут через море в направлении Азербайджана, Грузии, Турции и далее европейских рынков. Совместные дорожные карты Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции предусматривают устранение «узких мест». Их реализация должна повысить пропускную способность Среднего коридора до 10 млн тонн в год, включая 300 тыс. ДФЭ.
Единые тарифы и IT-решения: логистика становится бесшовной
Для международных перевозчиков важна не только физическая пропускная способность. Казахстан, Азербайджан и Грузия создали совместное предприятие Middle Corridor Multimodal, которое работает над сквозными тарифами, едиными IT-решениями, декларированием и консолидацией транзитных грузов. Это должно устранить разрозненность процедур и сделать маршрут конкурентоспособным по сравнению с альтернативными путями.
В Пекине Казахстан сделал акцент и на цифровой стороне транзита. Калиакпаров заявил о заинтересованности страны в международной интеграции транспортных информационных систем, сопряжении инфраструктурных проектов и создании условий для формирования бесшовных маршрутов между Азией и Европой.
Казахстан уже внедряет отдельные элементы такой модели. Минтранс развивает единую систему автомобильных дорог e-Joldar, автоматизированные станции измерения и инструменты искусственного интеллекта для диагностики дорог. В железнодорожном секторе применяются аппаратно-программные комплексы для диагностики подвижного состава непосредственно во время движения. Для международного транзита цифровизация особенно важна там, где груз последовательно пересекает несколько государств и меняет виды транспорта. Скорость всего маршрута зависит не только от железной дороги или порта, но и от обмена документами, таможенных процедур и согласованности участников цепочки.
Пекинский форум: новая рамочная основа
Практическим итогом форума стало принятие Рамочной основы Инициативы по глобальному развитию и сотрудничеству в области устойчивого транспорта. Документ должен стать многосторонней платформой для взаимодействия государств, международных организаций, финансовых институтов, бизнеса, научных и образовательных учреждений. Для Казахстана участие в подобных механизмах связано прежде всего с задачей привлечения инвестиций и технологий в коридоры, проходящие через территорию страны.
Что стоит за цифрой 300 тыс. ДФЭ
Ключевой показатель уже обозначен: 300 тыс. ДФЭ по ТМТМ к 2029 году против 77 тыс. в 2025-м. Чтобы выйти на этот уровень, Казахстану и партнёрам предстоит одновременно решать несколько задач:
-
Увеличивать поток из Китая — согласованные ориентиры по поездам (до 2 тыс. в год) создают основу для роста.
-
Расширять железные дороги и каспийские порты — без инфраструктурных проектов пропускная способность станет узким местом.
-
Сокращать время прохождения границ — модернизация КПП и цифровизация процедур уже дают результаты.
-
Объединять цифровые системы — бесшовный транзит невозможен без интеграции информационных платформ.
Казахстан уже не первый год развивает Средний коридор и превращает ТМТМ в один из ключевых маршрутов между Китаем и Европой. Нынешние планы — это следующий шаг, который должен превратить маршрут из альтернативы в полноценный конкурент северному пути через Россию.
Жан Дулати, редактор