За восемь месяцев 2026 года перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) увеличились на 58%, а количество контейнерных поездов из Китая — сразу на 84%, передаёт Phoenix 24. Такой рост особенно заметен на фоне общего снижения железнодорожных грузоперевозок в стране, сообщают Казахстанские железные дороги. За январь–август по Среднему коридору перевезли 44,2 тыс. TEU — на 16,2 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года, что подтверждает растущую роль маршрута для доставки грузов между Китаем, Казахстаном, Кавказом и европейскими рынками.
Китайское направление задаёт темп
Самый заметный рост зафиксирован в количестве контейнерных поездов, следующих из Китая: за январь–август 2026 года по ТМТМ отправили 419 таких составов против 228 годом ранее. Ключевые показатели маршрута: объём контейнерных перевозок — 44,2 тыс. TEU (+58%), прирост за год — 16,2 тыс. TEU, количество поездов из Китая — 419 (+84%), дополнительное количество поездов — 191. TEU — международная единица измерения контейнерных перевозок, соответствующая одному стандартному 20-футовому контейнеру, что позволяет сопоставлять грузопотоки независимо от размеров используемых контейнеров. При этом рост числа поездов на 84% при увеличении контейнерного объёма на 58% показывает, что оба показателя менялись неодинаковыми темпами, однако это не означает автоматического снижения загрузки каждого состава: для такого вывода необходимо сопоставить контейнерные потоки, относящиеся непосредственно к этим поездам.
Рост на фоне общего спада
Динамика ТМТМ особенно выделяется на фоне общей ситуации в транспортной отрасли Казахстана. По официальной статистике Бюро национальной статистики, за январь–август 2026 года железнодорожным транспортом страны перевезли 218,8 млн тонн грузов — на 1,8% меньше, чем годом ранее, при этом грузооборот увеличился на 1,7%, достигнув 194,4 млрд тонно-километров. Получается, что на фоне сокращения общей массы перевозимых по железной дороге грузов контейнерное направление ТМТМ демонстрирует двузначный рост. Впрочем, эти показатели нельзя сравнивать напрямую как равнозначные: общая железнодорожная статистика измеряется в тоннах, тогда как контейнерный поток Среднего коридора — в TEU. Для Казахстана рост ТМТМ имеет практическое значение: международные контейнерные перевозки задействуют не только железнодорожную инфраструктуру, но и терминалы, логистических операторов, морские порты и транспортные компании, а чем больше грузов проходит через маршрут, тем выше потенциальная загрузка этой инфраструктуры. Однако фактический финансовый эффект зависит от тарифов, себестоимости перевозок и распределения доходов между участниками коридора.
Долгосрочная траектория и целевые ориентиры
Рост контейнерных перевозок по Среднему коридору наблюдался и в прошлом году: по итогам 2025 года объём достиг примерно 77 тыс. TEU, что на 20,3 тыс. TEU (или на 36%) больше результата 2024 года, когда перевезли около 56,7 тыс. TEU. Показатель за восемь месяцев 2026 года нельзя напрямую сравнивать с итогом полного 2025 года — для корректной оценки роста используется аналогичный период прошлого года, когда по маршруту перевезли 28 тыс. TEU. При этом долгосрочные планы развития Среднего коридора значительно масштабнее нынешних объёмов: согласно информации Министерства транспорта Казахстана, к 2029 году контейнерные перевозки по ТМТМ планируется довести до 300 тыс. TEU в год — почти в четыре раза больше фактического показателя за 2025 год. Для поездов из Китая поставлена цель в 600 составов: рост контейнерного транзита стал одной из тем заседания рабочей группы по развитию ТМТМ в Болгарии, где обсуждались не только увеличение грузопотока, но и условия дальнейшей работы маршрута. В частности, рассматривались ориентиры: 2026 год — до 600 контейнерных поездов из Китая, 2027 год — от 800 до 1000 контейнерных поездов. Это целевые показатели, а не уже достигнутые результаты.
Инфраструктура и узкие места
Участники встречи также рассмотрели вопросы тарифной политики на 2027 год, организации перевозок контейнеров специализированными судами и гарантированной загрузки морского флота, уделив отдельное внимание работе причалов каспийских портов и привлечению дополнительных судов. Для перевозчиков эти вопросы имеют прямое значение: даже увеличение количества поездов на железнодорожном участке не гарантирует ускорения всей доставки, если контейнеры задерживаются при перевалке на морской транспорт. Транскаспийский маршрут отличается от традиционных железнодорожных коридоров тем, что объединяет несколько видов транспорта: грузы следуют из Китая через Казахстан, пересекают Каспийское море и продолжают движение через страны Южного Кавказа в направлении Турции и Европы. Поэтому дальнейший рост перевозок зависит от согласованной работы железных дорог, морского флота и портовых терминалов. Казахстан уже реализует инфраструктурные проекты на этом направлении: по информации Министерства транспорта, завершено строительство контейнерного хаба в порту Актау и дноуглубление акватории порта Курык, также ведётся развитие дополнительных портовых мощностей и международной транспортной инфраструктуры. Для грузоотправителей значение имеют три основных параметра: стоимость доставки, время прохождения всего маршрута и предсказуемость сроков перевозки. Без улучшения этих условий увеличение количества поездов может сопровождаться дополнительной нагрузкой на терминалы и морские перевозки.
Что это значит для транзита Китай — Европа
Контейнерная статистика показывает, что Средний коридор продолжает увеличивать объёмы перевозок между Азией и Европой. Однако дальнейшая конкуренция международных маршрутов будет зависеть не только от числа отправленных контейнерных поездов: ключевыми факторами остаются тарифы, пропускная способность портов, наличие судов и скорость прохождения международных границ. Особое значение имеет Казахстан, через территорию которого проходит центральный участок ТМТМ, — рост на 58% усиливает его роль в транзите между Китаем и Европой.
Лейсан Галимова, редактор