В этом году исполняется 10 лет железнодорожному сообщению «Китай — Европа», работающему под единым брендом. За последнее десятилетие было совершено более 130 000 рейсов, перевезено грузов на сумму более 520 миллиардов долларов. То, что начиналось как региональная инициатива по грузоперевозкам, превратилось во всемирно известную логистическую сеть, передаёт «Жэньминь жибао» – Информационная сеть «Один пояс, один путь» (BRNN).
Почему железнодорожный экспресс «Китай — Европа» развивался так стремительно? Решающую роль сыграл его единый бренд.
Когда в 2011 году из Чунцина отправился первый грузовой поезд «Китай — Европа», а затем последовали рейсы из Уханя, Хунани и Чжэнчжоу, рост был стабильным, но фрагментарным. Количество отправлений в год выросло с 80 в 2013 году до 815 в 2015 году.
Однако независимые местные службы приводили к дублированию усилий, увеличению затрат, несогласованности стандартов и слабой узнаваемости на рынке — узким местам, которые препятствовали дальнейшему масштабированию.
8 июня 2016 года компания China-Europe Railway Express официально представила свой единый бренд. Новая идентичность, включающая в себя упрощенную эмблему, сочетающую в себе мотивы железной дороги и шелка в красно-черных тонах, стандартизировала названия поездов, визуальный дизайн и маркетинговую стратегию во всех регионах-участниках.
Благодаря консолидации ресурсов и унификации операционных протоколов сеть значительно повысила свою общую конкурентоспособность. Количество поездок на поезде в год выросло с 1702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году — в 10,8 раза, что соответствует среднегодовому темпу роста в 31,5 %.
Сегодня железнодорожный экспресс «Китай — Европа» получает все большее признание в странах, через которые он проходит, благодаря своим преимуществам: скорости, пунктуальности, безопасности, надежности и экологической устойчивости.
Связь остается основой современной логистики. Благодаря единому брендингу и планированию сервис теперь обслуживает три основных коридора — западный, центральный и восточный — с 96 регулярными маршрутами и средней скоростью 120 км/ч.
В настоящее время 129 китайских городов связаны с 236 городами в 26 европейских странах. По сравнению с 2016 годом сеть расширилась на 113 городов внутри страны и на 216 городов за рубежом, охватив большую часть Евразии и обеспечив надёжную основу для трансграничной торговли.
Эффективность повышает конкурентоспособность. Скорость транзита постоянно оптимизируется: поезда преодолевают около 1600 км в день по территории Китая и 1000–1300 км за рубежом, что примерно на треть быстрее, чем традиционные интермодальные перевозки по железной дороге и морю.
Также увеличилась пропускная способность: модернизированный подвижной состав теперь вмещает до 55 вагонов, а максимальная масса поезда составляет 3000 тонн, что позволяет перевозить более тяжелые грузы без ущерба для скорости.
Кроме того, повысилась эффективность таможенного оформления. В последние годы благодаря внедрению модели таможенного оформления «железнодорожный экспресс» и развитию цифровых портов время таможенного оформления в портах грузовых поездов, следующих из Китая в Европу, сократилось до 30 минут.
Чтобы упростить цепочки поставок, сервис предлагает централизованный цифровой портал для комплексного управления логистикой. Например, руководитель компании-производителя оборудования из Ханчжоу недавно использовал платформу для координации доставки «от двери до двери», таможенного декларирования и комплексной логистики. Его груз, отправленный из Чжэнчжоу, прибыл в центральную Европу всего за 17 дней. По прибытии сотрудники службы поддержки удаленно помогали зарубежным партнерам с разгрузкой, чтобы обеспечить безопасную и эффективную передачу груза.
Гибкость модели сыграла решающую роль во время недавней срочной доставки, организованной логистическим оператором из Сианя. Европейскому производителю химической продукции требовалось доставить 310 контейнеров (18 600 тонн) сырья в течение 35 дней. Доставка морским транспортом заняла бы от 45 до 60 дней, а для доставки автовозом потребовалось бы более 600 машин, что привело бы к дополнительным расходам из-за нестабильных цен на топливо.
Сегодня Китайско-европейский железнодорожный экспресс продолжает развиваться.
“Китайско-европейский железнодорожный экспресс преодолевал весь путь за 10–20 дней и обладал большой пропускной способностью. Это позволило сократить общие логистические затраты на 29 процентов, благодаря чему зарубежное химическое предприятие смогло начать производство в срок», — сказал Су Лу, генеральный директор компании из Сианя.
По мере развития операций транспортные расходы как на внутреннем, так и на международном рынке с момента запуска сократились более чем на 40 процентов. Значительно расширился ассортимент грузов: теперь поезда перевозят товары 53 категорий, включающих более 50 000 видов продукции. В исходящих перевозках преобладают товары с высокой добавленной стоимостью, в том числе автомобили и автозапчасти, машинное оборудование и электроника, а во входящих — древесина, целлюлоза, специализированная сельскохозяйственная продукция и потребительские товары.
24 июня первый «безуглеродный» грузовой поезд Китай — Европа из дельты реки Янцзы успешно прибыл на Западный железнодорожный вокзал Иу в провинции Чжэцзян. Поезд, следовавший по маршруту Дуйсбург — Иу, на электрифицированных участках использовал 100 % экологически чистой электроэнергии. На неэлектрифицированных участках оставшиеся выбросы компенсировались за счет проектов по компенсации выбросов углерода, сертифицированных по «Золотому стандарту», что позволило достичь нулевого уровня выбросов углекислого газа во время движения поезда.
По мере электрификации железнодорожных путей и увеличения количества экологически чистых транспортных средств, в том числе большегрузных автомобилей на новых источниках энергии, для сбора и распределения грузов «караван стальных верблюдов», пересекающий Евразию, приобретает все более выраженный «зеленый» характер.
За десять лет своего существования «караван стальных верблюдов» превратился в нечто большее, чем просто один из транспортных маршрутов. Благодаря надежной пропускной способности, эффективной координации и приверженности принципам «зеленого» развития он стал широко востребованным международным общественным благом.