Фото: People’s Daily
Грузовой поезд Китай — Европа, загруженный высококачественной химической продукцией, готов к отправлению из Ланьчжоу, провинция Ганьсу на северо-западе Китая, в Варшаву, Польша, 25 июня. (Фото: Ван Гуанхуэй)
В этом году исполняется 10 лет со дня запуска железнодорожного экспресса Китай — Европа, работающего под единым брендом. За последнее десятилетие поезд совершил более 130 000 рейсов, перевезя грузы на сумму более 520 миллиардов долларов. То, что начиналось как региональная инициатива в сфере грузоперевозок, превратилось в признанную во всем мире логистическую сеть, передаёт People’s Daily – Информационная сеть «Один пояс, один путь» (BRNN).
Почему железнодорожный экспресс Китай — Европа развивался так стремительно? Решающую роль сыграл единый бренд.
Когда в 2011 году из Чунцина отправился первый грузовой поезд Китай — Европа, а затем последовали рейсы из Уханя, Хунани и Чжэнчжоу, рост был стабильным, но неравномерным. Количество рейсов в год выросло с 80 в 2013 году до 815 в 2015 году.
Однако независимые местные службы приводили к дублированию усилий, увеличению затрат, отсутствию единых стандартов и слабой узнаваемости на рынке — все это создавало препятствия для дальнейшего масштабирования.
8 июня 2016 года компания China-Europe Railway Express официально представила свой единый бренд. Новая фирменная символика, сочетающая в себе железнодорожные и шелковые мотивы в красно-черных тонах, стандартизировала названия поездов, визуальный дизайн и маркетинговую стратегию во всех регионах присутствия.
Благодаря консолидации ресурсов и унификации операционных протоколов сеть значительно повысила свою конкурентоспособность. Количество поездок на поездах в год выросло с 1702 в 2016 году до 20 022 в 2025 году — в 10,8 раза, что соответствует среднегодовому темпу роста в 31,5 процента.
Грузовой поезд Китай — Европа, загруженный товарами, отправляется из Сианя, провинция Шэньси на северо-западе Китая, в Дуйсбург, Германия, 3 сентября. (Фото: Ян Цзинлун)
Сегодня железнодорожный экспресс Китай — Европа все больше ценится странами, через которые он проходит, за такие преимущества, как скорость, пунктуальность, безопасность, надежность и экологичность.
Транспортная доступность остается основой современной логистики. Благодаря единому брендингу и планированию сервис теперь работает по трем основным направлениям — западному, центральному и восточному — и обслуживает 96 регулярных маршрутов со средней скоростью 120 км/ч.
В настоящее время 129 китайских городов связаны с 236 городами в 26 европейских странах. По сравнению с 2016 годом сеть расширилась на 113 городов внутри страны и на 216 городов за рубежом, фактически охватив большую часть Евразии и обеспечив надежную основу для трансграничной торговли.
Эффективность — залог конкурентоспособности. Скорость транзитных перевозок постоянно оптимизируется: поезда ежедневно преодолевают около 1600 км по территории Китая и 1000–1300 км за его пределами, что примерно на треть быстрее, чем при использовании традиционных интермодальных перевозок по железной дороге и морю.
Также увеличилась пропускная способность: модернизированный подвижной состав теперь позволяет формировать составы из 55 вагонов с максимальной сцепной массой 3000 тонн, что дает возможность перевозить более тяжелые грузы без ущерба для скорости.
Таможенное оформление также стало более эффективным. В последние годы благодаря внедрению модели таможенного оформления «железнодорожный экспресс» и развитию цифровых портов таможенное оформление грузовых поездов, следующих из Китая в Европу, сократилось до 30 минут.
Чтобы упростить цепочки поставок, сервис предлагает централизованный цифровой портал для комплексного управления логистикой. Например, руководитель компании по производству оборудования из Ханчжоу недавно воспользовался платформой для координации транспортировки «от двери до двери», таможенного декларирования и комплексной логистики. Его груз, отправленный из Чжэнчжоу, прибыл в Центральную Европу всего за 17 дней. По прибытии сотрудники службы поддержки клиентов удаленно помогали зарубежным партнерам с разгрузкой, чтобы обеспечить безопасную и эффективную передачу груза.
Гибкость модели оказалась критически важной во время недавней срочной доставки, которую осуществлял логистический оператор из Сианя. Европейскому производителю химической продукции нужно было доставить 310 контейнеров (18 600 тонн) сырья в течение 35 дней. Доставка морским транспортом заняла бы от 45 до 60 дней, а для перевозки автомобильным транспортом потребовалось бы более 600 транспортных средств, при этом стоимость доставки зависела бы от нестабильных цен на топливо.
Сегодня Китайско-европейский железнодорожный экспресс продолжает развиваться.
“Китайско-европейский железнодорожный экспресс преодолевал весь путь за 10-20 дней и обладал большой грузоподъемностью. Это позволило сократить общие затраты на логистику на 29 процентов, благодаря чему зарубежное химическое предприятие смогло начать производство в срок», — сказал Су Лу, генеральный директор компании из Сианя.
По мере развития отрасли транспортные расходы как на внутреннем, так и на международном рынке с момента запуска проекта снизились более чем на 40 процентов. Значительно расширился ассортимент грузов: теперь поезда перевозят товары 53 категорий, охватывающие более 50 000 видов продукции. В исходящих поставках преобладают товары с высокой добавленной стоимостью, в том числе автомобили и автозапчасти, машинное оборудование и электроника, а в входящих — древесина, целлюлоза, специализированная сельскохозяйственная продукция и потребительские товары.
24 июня первый грузовой поезд «с нулевым углеродным следом» из Китая в Европу, следовавший из дельты реки Янцзы, успешно прибыл на Западный железнодорожный вокзал Иу в провинции Чжэцзян. Поезд, следовавший по маршруту Дуйсбург — Иу, на электрифицированных участках использовал 100 % «зеленой» электроэнергии. На неэлектрифицированных участках он компенсировал оставшиеся выбросы за счет проектов по компенсации выбросов углерода, сертифицированных по «Золотому стандарту», что позволило добиться нулевого уровня выбросов углекислого газа во время движения поезда.
По мере электрификации железнодорожных маршрутов и все более широкого использования экологически чистого транспорта, в том числе большегрузных автомобилей на новых источниках энергии, для сбора и распределения грузов «караван стальных верблюдов», пересекающий Евразию, приобретает все более экологичный характер.
За десять лет развития «караван стальных верблюдов» вышел далеко за пределы одного транспортного маршрута. Благодаря надежной пропускной способности, эффективной координации и стремлению к экологичному развитию он стал общепризнанным международным достоянием.