Казахстан вплотную приблизился к созданию третьего железнодорожного перехода на границе с Китаем. На строительстве 303-километровой линии Бахты – Аягоз, которая должна связать восточные регионы страны с китайским рынком, земляные работы выполнены уже на 92%. Запуск магистрали, имеющей стратегическое значение для транспортной системы республики, запланирован на 2027 год, передаёт Phoenix 24.
Масштаб стройки: тысячи людей и сотни машин
Работы на объекте ведутся одновременно по нескольким направлениям. Помимо завершения основного объёма земляных работ, специалисты возводят искусственные сооружения и приступают к укладке верхнего строения пути. На площадке задействованы около 1450 человек и 870 единиц специальной техники. Ближайший контрольный рубеж — укладка 70 километров рельсошпальной решётки до конца 2026 года. При этом важно понимать: показатель в 92% относится именно к земляному полотну, тогда как общая готовность дороги требует завершения строительства инженерных объектов и подготовки всей инфраструктуры к эксплуатации.
Что даст третий переход: разгрузка и рост экспорта
Главная особенность проекта — создание дополнительного маршрута для грузовых поездов между Казахстаном и Китаем. Сегодня основная нагрузка ложится на станции Достык и Алтынколь, и появление третьего направления позволит перераспределить растущие грузопотоки. Ожидается, что пропускная способность новой линии достигнет 20 млн тонн грузов в год. Это не только снизит нагрузку на действующие переходы, но и расширит возможности казахстанских экспортёров, а также повысит привлекательность страны для международных транзитных перевозчиков.
Президентский приоритет и экономический эффект
Строительство линии Бахты – Аягоз было отдельно отмечено в Послании Президента Касым-Жомарта Токаева как одно из направлений укрепления транзитного потенциала Казахстана. Для грузоотправителей появление альтернативного маршрута означает большую гибкость логистики, хотя фактическое сокращение сроков доставки будет зависеть от организации движения и согласования перевозок с китайской стороной. Масштаб экономического эффекта, включая развитие складской инфраструктуры и логистических услуг, будет определяться реальной загрузкой магистрали после её ввода в эксплуатацию. На данный момент приоритетом остаётся соблюдение графика: укладка пути в 2026 году и завершение проекта в 2027-м.
Жулдыз Ахметова, редактор